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中联钢双向竞价交易

商品代码说明,举例:LWA060315 代表螺纹钢06年3月15日到期交收的订货合同。RJA060615代表热卷06年6月15日到期交收的订货合同,GXA060915代表高线06年9月15日到期交收的订货合同。
2009年02月06日冶金业产业导读 输出PDF 打印 E-mail
2009-02-06
2009年02月06日冶金业产业导读

时间:2009-02-06 09:24
  焦炭提前复苏 焦价继续上涨

    从2008年11月份,吨焦价格开始止跌后,焦炭企业正提前进入“暖春”。

    2月5日,山西联合煤焦有限公司仵施理对记者表示:“虽然节后焦炭价格仍在执行今年1月份时山西省焦化行业协会定的指导价格1750元/吨,但吨焦价格还会继续保持小幅上涨势头。大部分焦企限产幅度还在50%以上。”

    据了解,由于春节期间焦炭采购量不足,部分钢厂的库存已经所剩无几。“尤其是很多小钢厂,纷纷到焦企求焦炭,并表示价格高一点也可以接受。”仵施理说。

    不过,近日有业内人士认为焦炭价格反弹或将止步,对此,上海易居房地产研究员、山西焦炭协会专家委员会成员于长滨表示,这种可能性是完全不存在的。

    大多数钢企复产

    记者昨日获悉,受到去年钢价跳水的影响,进入新年后,国内钢铁企业在营销模式上发生了改变,以销定产、保证资金顺利周转成为时下多数钢铁企业营销模式的主要特点。

    钢企生产遵循“以销定产”

    据兰格钢铁对国内主要钢铁企业的跟踪监测,自2009年1月以来,包括宝钢、武钢、鞍钢等大型钢铁企业在内的相当多的钢铁企业恢复了生产。根据市场变化“以销定产”成为钢铁企业普遍采用的生产模式。

    与此同时,国家去年年底颁布的一系列经济刺激方案正逐步激发出需求。据记者了解,莱钢的订单集中在京沪高铁、磁悬浮列车轨排用的F型钢;新钢有大型核电站的订单;本钢则有上海汽车、西气东输工程的订单;本钢1月直供海尔集团、三星洗衣机、格兰仕微波炉等企业用户,合同执行率93.3%。西宁特钢的订单集中在青海省的重点工程项目。

    铁矿石库存总量两月下降一成半

    记者昨日获悉,截至2月3日,全国19个主要港口进口铁矿石库存总量为6000万吨,在过去两个月内下降了15.5%。分析师表示,政府救市措施刺激钢材市场持续回暖,从而带动进口铁矿石需求反弹。

    进口铁矿石需求反弹

    据联合金属网最新统计显示,全国19个主要港口进口铁矿石库存总量为6000万吨,这一数字在去年12月初的时候为7100万吨,降幅为15.5%。与2008年9月历史最高的9000万吨相比,降幅则超过1/3。

    据记者了解,进入2008年第4季度,中国钢企普遍缩减进口,消化库存。据联合金属网不完全统计,这一时期钢厂矿石库存量下降30%~50%不等。

    煤价下行 今年火电行业景气有望回升

    尽管中国电力企业联合会最新发布的《全国电力供需与经济运行形势分析预测报告》显示去年火电行业全面亏损,但综合对于2009年电力企业经营情况的预测来看,今年火电有望实现盈利。

    电力行业经营处于历史最困难的时期,火电行业首次出现全行业亏损。2008年以来,以电煤为主的一次能源价格持续快速上涨、连续加息引起财务费用增加等多种原因,加上市场需求迅速减缓,导致电力企业特别是火电企业利润水平大幅下降,全行业经营情况持续恶化。

    煤炭储备体系上马 多采取现货方式存争议

    “我们正在做方案。”2月4日,国务院发展研究中心产业经济室研究员钱平凡告诉本报记者,由其参与的国家煤炭储备体系的方案已在研究之中,一张全国范围内的煤炭储备网或将铺开。

    类似的操作已经在部分用煤大省先行试水。2009年1月17日,浙江省能源集团董事长吴国潮就提出建立300万吨规模煤炭储备基地建议。山东省则行动更早——其位于龙口的第一个煤炭储备基地已经开工,预期年储销煤炭1000万吨。

最近更新 ( 2009-02-06 )
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新闻快报

铁矿石需求升温 BDI指数大涨15%

  今年以来,随着全球铁矿石需求回升,衡量商品航运费率的波罗的海干散货指数(BDI)指数节节攀升。2月4日,BDI大涨168点,涨幅达15%,收报1316点,创下自1985年以来最大涨幅记录,较1月30日的1070点已经上涨近3成,较2008年12月5日最低的663点已经翻倍。

    分析师认为,本次大幅反弹主要是由于中国部分中小钢厂恢复生产,矿石进口有所恢复。同时,金融危机在货主和船东心理上引起的巨大冲击正在减弱,市场信心有所恢复。“内地的铁矿石贸易商忧虑铁矿石谈判后现货矿石价格将会上涨,定在谈判结束前抢运矿石,以致船吨短期内出现供求紧张。”渤海证券研究员齐艳莉如是说。

    招商证券研究员罗雄认为,近期BDI指数走势强劲,一是市场对BDI过度下跌后的修正,毕竟即便是在目前的BDI点位,大部分干散货航运企业仍处于盈亏平衡点以下;二是钢厂的继续提价为铁矿石需求的回升提供了更多的信心。

    不可否认,中国市场对铁矿石的需求量在一定程度上影响着BDI指数,没有中国快速增长的需求,就没有国际干散货运输市场的繁荣。与BDI指数密切相连的,是国内港口铁矿石的压货情况。

    去年5月,国内港口库存从2008年初的4000万吨猛增到7900万吨,超出港口正常库存4000万吨左右。针对国内企业超规模进口铁矿石的现象,2008年6月10日,国家发改委发布了《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》,并提出警告,国内铁矿石供应已出现供大于求趋势。

    但是,国内钢厂进口铁矿石的步伐并未放缓,2008年10月,国内铁矿石压港量已达到8900万吨,处于超饱和状态。但是,随着金融危机波及到实体经济,国内钢材价格直线下跌,铁矿石等大宗货物需求骤降,为消化庞大的高价铁矿石库存,国内钢企大幅减少外进铁矿石,11月、12月港口铁矿石进口连续两个月大比例负增长。

    国际铁矿石巨头必和必拓周三表示,去年中国铁矿库存剧增,迫使供应商推迟数百万吨铁矿石出货,但这种情况已一去不复返,现货铁矿石价格必将受此推升。但对于这一说法,中钢协一名内部人士表示,必和必拓的这种说法完全是一种舆论炒作。

    “我的钢铁”监测数据显示,去年第四季度以来,我国港口铁矿石库存从去年11月开始逐步减少,目前已从去年8、9月份的9000万吨大幅下滑到1月中旬的5800万吨左右,较最高量已下降约25%,去库存化接近尾声,铁矿石运输需求逐渐恢复。

    此外,在国际油价大幅下跌的背景下,部分油轮被用作储油,一定程度上减轻了短期运力压力;上海“两会”提出推进“航运金融”建设,传递出中国今后将采取措施支持航运行业发展的信号,也对市场信心恢复有所帮助。

    不过,对于行业后期发展,业界仍然并不乐观。“国内钢厂和港口的铁矿石库存量依然偏高,供大于求的局面并没有根本改变。船运公司延期新船交货,取消订单的事件还偶有发生,这也反映出2009年总体需求回落和船舶过剩的局面依旧存在,将对BDI的上涨构成较大压力,中长期前景仍不乐观。”上述研究员如是说。

    伦敦海运研究所Clarkson日前发表报告指出,今年全球货柜运量增幅将再放缓至5.3%,运力则再增长13.1%,两者差距扩大至7.8%。如此巨大差距必然对运费形成压力。(来源:证券时报)

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